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改建鐵路擴能改造工程接觸網撥接施工的安全保證措施

時間:2020-11-20 來源:通訊世界 本文字數:3695字
作者:肖忠平 單位:中鐵二局電務公司

  摘要:隨著社會經濟的快速發展,中國鐵路逐漸邁入了高速列車的新紀元,最大限度提高鐵路的新車速度以及實現電氣化鐵道網絡化是當前我國鐵路事業發展的必然趨勢;诖,本文結合相關工作經驗改建鐵路擴能改造工程接觸網撥接施工及安全保證措施展開詳細論述,望借此為相關工作提高參考的依據。

 

  關鍵詞:擴能改造工程; 接觸網撥接; 安全保障措施;

 

  0 引言

 

  (1)黔靈山至關田區間改造前:既有3錨段在既有58#、87#支柱下錨,既有4錨段在既有84#、113#支柱下錨。

 

  (2)黔靈山至關田區間改造后:既有3錨段在既有58#、新Z4#支柱下錨,既有4錨段在新Z9#、既有113#支柱下錨,新增Z1錨段接觸網1 040 m。

 

  1 改建鐵路擴能改造工程接觸網撥接施工分析

 

  1.1 點外監管施工

 

  (1)人工梯車進行隧道打灌21組及其地線;

 

 。2)汽車吊立支柱4根(Z5#、Z6#、Z8#、Z9#);

 

  (3)人工安裝腕臂裝配25組。

 

  1.2 天窗施工

 

  (1)軌道吊立支柱6根(Z2#、Z3#、Z4#、既有74#換邊、Z10#、Z11#、Z12#);(圖定天窗)

 

  (2)人工安裝腕臂裝配7組,安裝下錨裝配6組;(圖定天窗)

 

  (3)軌道車備線盤,人工架設接觸網Z1錨段,兩端不帶電,點外調整Z1錨段中間部分達到開通條件后,聯系貴陽供電段點外進行平推檢查;(圖定天窗)

 

  (4)軌道車備線盤,人工架設架空地線GW2錨段;(圖定天窗)

 

  (5)將Z1錨段接觸網導入既有線帶電,安裝錨關電連接,將新線在Z3#、Z11#支柱處抬高,保證既有接觸網的運行;

 

  (6)撥接當天,將既有3、4錨段接觸網截斷分別倒錨至Z4#、Z9#支柱,調整撥接處錨段關節,開通接觸網。點外拆除既有3、4錨段中間不帶電部分。(120 min)

 

  1.3 施工的人員配備與使用的主要工器具

 

  (1)施工的人員配備如表1所示。

 

  表1 接觸網撥接施工人員配備   
 

 

  (2)施工主要使用的工器具如表2所示。

 

  1.4 施工工藝

 

  接觸懸掛調整:

 

  表2 接觸網撥接施工涉及的工器具     
 

 

  接觸網調整內容包括:安裝中心錨結,導線面整正,安裝定位裝置;調整導線拉出值;安裝調整整體可調吊弦;調整導線高度、拉出值;調整錨段關節;調整墜砣高度、安裝線岔、分段、分相絕緣器、各種電連接等。

 

  接觸網調整應從中心錨結開始向下錨端進行,一般分粗調和細調兩步。

 

  接觸網進行分段;安裝各種設備;補償器的調整等。

 

  接觸網調整過程中,嚴禁踩線作業,細調之后,達到開通條件。

 

  2 接觸網撥接施工的安全保證措施

 

  2.1 停電作業施工安全保證措施

 

  當工作人員需要在帶電的桿塔上及其他帶電設備周邊進行工作時,要保證工作人員的周圍區域及攜帶的工具等與帶電設備距離達到電力工程安全施工的規定標準和要求方可作業,否則需立即停止工作。

 

  施工現場負責人需要向變電站申請停電操作,同時需要按照工作票制度進行停電工作。

 

  在需要工作的區域沒有接收到停電完成的消息之前,施工負責人應該把控現場,禁止人員接近帶電體。如果已經接到停電命令,需要先做驗電試驗,且進行操作時候需要攜帶專業工具,并設立專業人員進行監護。

 

  當驗電確認已無電后,工作人員方可在施工區段兩端掛臨時接地線。如果停電的線路上有感應電,應在適當位置增設臨時接地線。

 

  在施工時如果突遇雷雨及大風等惡劣天氣,施工負責人應當立即下令暫停作業。

 

  當施工中斷時,施工現場的接地線應當保留。如果現場需要工作人員暫時離開,施工負責人需要加強安全措施,并安排專人看守現場。在工作恢復之前,還需要對施工現場進行地線檢查,確認接地可靠后,方可繼續施工。

 

  在施工完成后,將所有的臨時接地線拆除完畢,施工機具撤離至安全地帶后,施工負責人方可通知駐站聯絡員辦理銷令手續,恢復送電。

 

  2.2 拆舊施工安全保證措施

 

  拆舊施工前,施工負責人講明施工方法,明確指揮信號,工作人員分工明確,施工負責人統一指揮。拆除接觸網時,不得短接既有鋼軌,以免造成紅光帶。當施工線路與其他高壓設備靠近或交叉時,拆線須采取防止跑線措施,必要時將鄰近的高壓設備停電。

 

  2.3 交叉作業施工安全保證措施

 

  進行施工之前,需要與相關單位按照規定簽訂施工配合協議。做好協同施工計劃與安排,做好施工過程中各個環節的相互配合與協調。強化施工安全管理,根據現場實際情況,時時進行施工內容的合理調整。同還需要及時解決阻礙施工進度的各種突發因素,確保施工安全、順利進行。

 

  在施工中要加強與監理工程師的配合和交流,充分依靠監理工程師及時協調各相關單位的關系,爭取其他兄弟單位的大力配合。加強交叉施工現場管理力度,重點部位派專人盯守。

 

  2.4 既有線施工

 

  (1)必須與有關單位簽訂安全施工協議;

 

  (2)必須按要求提報停電施工計劃;

 

  (3)過渡方案必須切實可行,細化到每一個環節,施工前要進行嚴格、認真、細致的施工交底。關鍵、重點部位要作必要的演練工作。施工中落實到人,并嚴格按方案實施,施工負責人做好監管,確保施工安全、順利進行;

 

  (4)駐站聯絡員與現場聯系時,必須執行復誦制度并做好記錄;

 

  (5)停、送電作業程序必須嚴格執行:駐站聯絡員接到電調停電命令后,通知兩端接地人員驗電接地,并在接地線兩端設好防護后,通知作業負責人開工(將停電時間同時告知);施工結束后,所有施工人員、機械設備全部撤離施工現場,不影響送電、行車時,作業負責人通知兩頭接地線人員施工結束,人員、設備全部撤離行車線路,可以拆除地線消令。送電后,作業組人員必須留在現場看一趟列車通過,接觸網沒有異,F象時,方可將人員撤離。停電作業工作內容,應在封鎖點內全部完成,所以,事前要做好充分的準備工作,確保不延點、不影響行車組織;

 

  (6)施工作業應執行工作票制度,并如實填寫施工人員名字,施工范圍,接地線地點,防護人員姓名及防護地點,安全措施,施工負責人等;停電作業前全體人員列隊宣讀,使每一位作業人員都明白工作票上的內容,并按要求執行;

 

  (7)安全帶必須進行定期拉力試驗,并有記錄;網上作業人員必須系好安全帶后再開始工作;

 

  (8)梯車作業,首先檢查梯車四輪是否著軌,各部牢靠;梯車作業臺上操作人員只能2人,下部扶梯人員必須扶穩梯車;遞工具、材料時不得向上拋,用繩子和工具包向上傳遞;收工時,梯車停放一定要在路基3 m以外并且停放穩固;

 

  (9)作業車升降、旋轉時,嚴禁作業人員上下車;作業平臺升降要平穩,不得突升突降;

 

  (10)拆除既有設備(線索、支柱、開關、腕臂等)應注意不得損壞接觸網,尤其是拆除支柱,首先看好倒桿方向;

 

  (11)收工會制度:每晚施工人員在一起總結、分析當天作業中安全及技術情況,總結經驗吸取教訓。

 

  2.5 工地防護

 

  (1)人員上崗之前,需要按照行業標準進行設備的攜帶,包括通訊設備等,同時還需要對設備進行檢查,保證其能夠正常工作;

 

  (2)在工作過程中,人員需要端正工作態度,加強自身安全意識,做到時刻堅守崗位,注意施工現場及其周邊環境情況;

 

  (3)在與駐站聯絡員通話時必須認真做好記錄;

 

  (4)按規定設置停車或慢行防護信號,封鎖施工結束時,按施工負責人的命令及時撤除停車防護信號。

 

  2.6 駐站聯絡

 

  (1)上班前點名時,必須認真聽取施工負責人布置的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等;

 

  (2)帶齊應帶的信號用品,并認真檢查信號用品是否良好,不良者立即修復或更換;

 

  (3)在進行防護工作之前,需要核對鐘表時間,做到:車站運轉室、駐站聯絡員、工地防護員三者時間一致,駐站聯絡員不得隨意離開運轉室(信號樓);

 

  (4)經常與車站值班員聯系,熟悉并注意車站控制臺的信號顯示,了解3 h運行計劃,正常掌握列車運行情況,并及時告訴工地防護員由工地防護員轉告現場施工負責人,以便安排工作計劃,掌握收工時間;

 

  (5)避免在工作中聽錯電話語音,需要對其進行反復復述,同時還需要做好列車實際情況的記錄;

 

  (6)按規定向列車值班員辦理軌道車使用手續或機具轉移時的要點手續,車站值班員未簽認前,不得通知機具、車輛上道作業;消點時,必須確認機具下道、軌道車返回車站后再向值班員消令;

 

  (7)及時準確地向工地施工負責人傳達調度命令內容,提前15 min提醒施工負責人,能否按時開通;如果需要延長施工時間或限速運行,必須提前通知調度員辦理手續。封閉施工結束,根據施工負責人電話通知施工結束,可以消令時,向車站值班員辦理開通手續。

 

  2.7 安全應急措施

 

  為了增強對各類重特大安全事故的應急救援能力,建立快速防險救災體制,迅速和妥善處理安全事故,最大限度地減少人員傷亡和經濟損失,行車運營影響,維護社會穩定,施工過程需要始終堅持“安全第一,預防為主”的方針。并根據地理環境情況、工程施工實際情況,對施工過程中安全隱患多、安全控制難度大的工序環節,采取安全預警機制和制訂相應的安全應急預案。

 

  3 結束語

 

  綜上所述,接觸網撥接施工的質量直接影響到改建鐵路擴能工程施工的質量;同時,由于接觸網撥接施工極易受到外界因素的干擾,施工具有較大的風險。因此,為了確保施工質量及施工人員的生命安全。施工單位需要設計合理的施工方案,規范施工人員的操作行為,從而確保工程的順利開展。

 

  參考文獻

 

  [1]萬朝中.既有鐵路撥接開通前接觸網提前架設及調整施工方法研究[J].上海鐵道科技,2016(3):92-93.

  [2]邢應洪.地鐵柔性接觸網撥接施工技術[J].中國鐵路,2012(5):115-117.

  [3]時恒明.既有線新增電化股道接觸網撥接施工方案探討[J].上海鐵道科技,2007(2):14-15.

  原文出處:肖忠平.改建鐵路擴能改造工程接觸網撥接施工及安全保證措施[J].通訊世界,2020,27(03):114-115.
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