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高速鐵路接觸網施工中存在的問題及控制策略

時間:2020-11-20 來源:中外企業家 本文字數:2448字
作者:方小飛 單位:吉林鐵道職業技術學院

  摘要:隨著經濟的發展和科學技術的進步, 我國鐵路建設實現了突飛猛進的發展。接觸網是高速電氣化鐵路的重要組成部分, 其施工質量對高速鐵路行車的安全與穩定性有重要作用。本文就高速鐵路接觸網施工中存在的問題展開研究和分析, 并提出高速鐵路接觸網施工質量的控制策略, 同時希望對以后有關方面的研究參考。

 

  關鍵詞:高速鐵路; 接觸網; 施工質量; 控制;

 

  鐵路是國民經濟發展的命脈, 近幾年我國經濟發展迅猛, 科學技術也實現了不斷的革新, 高速鐵路項目建設隨之越來越多[1]。接觸網施工是高速鐵路建設的重要環節, 為滿足高速鐵路行車對速度、安全、穩定等要素的要求, 必須認清高速鐵路接觸網的施工現狀, 探索行之有效的施工質量控制策略, 在提高施工隊伍施工水平的同時, 確保接觸網的施工質量。

 

  1 高速鐵路接觸網施工中存在的問題

 

  就目前高速鐵路接觸網項目的施工狀況來看, 基本上可以滿足施工的一般要求, 但仍存在一些問題急需解決。

 

  1.1 施工人員專業素質有待提高

 

  現階段, 高速鐵路接觸網工程的施工隊伍中, 除了極少數的管理人員和技術人員有較高的文化素質外, 其他一線施工人員的學歷都普遍較低, 且專業技能水平也有待提高。而在實際施工中, 高速鐵路接觸網工程大多由一線施工人員來直接完成, 管理人員和技術人員只能起到協助作用, 在這種情況下, 不可避免的會在施工中出現一些失誤。但接觸網工程對施工的精確度有很高的要求, 若施工精確度得不到保障, 就會影響整個接觸網工程的施工質量, 阻礙高速鐵路建設進程。

 

  1.2 技術裝備相對落后

 

  技術設備落后也是影響接觸網施工精確度的重要因素之一。近幾年, 我國高速鐵路建設的發展速度驚人, 受到了世界各國的關注。但由于我國高速鐵路建設的起步較晚, 仍有部分技術裝備無法達到發達國家的具體標準。在接觸網工程施工當中, 其施工設備無論是新舊程度、性能, 還是自動化、綜合化程度等方面, 都略顯不足[2]。還有在施工技術方面, 我國除了部分綜合能力強的施工單位的施工工藝較優外, 其它施工單位的施工工藝仍停留在原來的基礎水平上, 無法滿足現代化高速鐵路建設的發展要求。

 

  1.3 缺乏協調合理的技術標準

 

  接觸網施工主要以軌面標高作為施工的基準點, 但我國軌道施工的偏差較大, 因此其施工質量無法滿足具體的技術要求。目前, 我國仍未制定出一套完善的電氣化鐵路施工標準, 且現行的施工標準也是在國外的相關標準上來建立, 通用性和標準化程度低。另外有些施工單位在施工過程中具有很大的隨意性, 不能按照具體標準來進行施工, 導致誤差較大, 施工精確度低, 無法保障高鐵列車的運行安全性和可靠性。由此可以看出, 建立健全完善的電氣化鐵路施工標準已經勢在必行。

 

  2 高速鐵路接觸網施工質量的控制策略

 

  2.1 測量誤差的控制

 

  跨距是高速鐵路接觸網施工中的關鍵測量要素, 其不僅可以決定支柱的縱向位置, 還會影響跨間的吊弦長度, 因此在進行吊弦施工前, 需要先進行支柱跨距的測量, 接著沿著鋼軌合理布置吊弦間距, 并在鋼軌上和懸掛點處用紅色油漆作標注, 誤差范圍控制在5mm以內;另外吊弦長度還會受結構高度測量的影響, 需要完成接觸線的架設后, 對吊弦長度進行測量, 再將測量桿掛到承力索座中, 對承力索懸掛點與線路軌平面間的距離進行測量, 誤差范圍控制在3mm左右[3]。

 

  2.2 豎立支柱控制

 

  在實際施工過程中, 需根據周圍環境進行支柱的豎立, 保證支柱與信號機構有準確的了望視線角度, 對是否存在信號進行觀察, 同時做到不影響信號的正常顯示。另外在進行支柱的豎立以及架線時, 要與周圍建筑物相應的距離, 嚴格遵循設計圖進行施工。

 

  2.3 設備控制

 

  施工設備是高速鐵路接觸網施工的重要工具, 對其管理是否科學有效, 將會直接影響到整個接觸網工程的施工質量。對此, 要求設備管理部門做好設備的日常清潔與維護, 并在施工前進行調試, 保證施工設備能夠正常投入使用。
 


 

  2.4 運營設施控制

 

  在施工過程中, 運營設施是不可或缺的內容, 因此對于“施工天窗”問題要展開詳細研究, 通過分析接觸網工程的具體需要, 制定相應的施工計劃, 合理安排“施工天窗”的具體時間和個數。

 

  2.5 調整施工方案

 

  在接觸網工程施工過程當中, 不可避免的會遇到一些突發狀況, 導致無法正常順利施工。這時, 就需要根據實際情況, 對施工方案進行調整, 有效處理面臨的突發問題, 并制定相應的預防措施, 例如可借助PDCA控制法來進行施工[4]。

 

  2.6 區段劃分控制

 

  對高速鐵路接觸網工程施工進行整體控制具有一定的難度, 且容易出現紕漏?刹扇澐謪^段的方式, 對施工隊伍進行管理, 對原來作業隨意性較大的情況進行改善, 達到控制施工質量的目的。同時, 成本控制也是施工單位十分重視的問題, 需要優化接觸網工程的施工工藝, 并對工期和封閉點做合理安排, 制定行之有效的施工方案, 堅持“科學管理、精心組織”的原則, 確保在一定成本范圍內高效完成接觸網工程, 保證高鐵列車的運行安全。

 

  2.7 施工隊伍控制

 

  施工人員是整個接觸網工程的操作者, 其身體條件、技術水平和心理活動都存在著巨大的差異, 因此在施工中會存在因人為因素而造成的質量問題。對此, 如何提高施工人員的專業素質就成了急需解決的問題。接觸網工程的施工隊伍包括安裝架線組、設備安裝組、基礎施工組、調試檢測組、測量組、計算組等, 需要對不同工作類型的施工人員進行定期培訓或是專業化訓練, 讓其在反復實踐中獲取經驗, 做到熟能生巧, 進而提高自身的操作技能和施工質量。

 

  3 結束語

 

  綜上所述, 在經濟不斷發展和科學技術不斷革新的今天, 高速鐵路建設必須實現更好的發展, 切實保證施工質量。接觸網作為高速鐵路工程建設的重要組成部分, 其施工質量好壞直接影響到高鐵列車運行的安全性、可靠性。對此, 施工單位必須做好接觸網施工質量控制, 保障高速鐵路穩定運行。

 

  參考文獻

 

  [1]汪自杰.高速鐵路接觸網施工質量控制研究[J].科技創業家, 2013 (8) :68-68.

  [2] 王永波, 梁志強.高速鐵路接觸網施工質量控制研究[J].城市建設理論研究:電子版, 2015, 5 (26) .

  [3] 張雙.高速鐵路接觸網施工質量控制研究[J].工業c, 2016 (7) :203.

  [4] 徐創陸.高速鐵路接觸網施工質量控制的思考[J].工程技術:引文版, 2016 (5) :00098-00098.

  原文出處:方小飛.高速鐵路接觸網施工質量控制探究[J].中外企業家,2018(27):87.
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